Александр Медведь
историк военной авиации, полковник запаса, бывший преподаватель Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского
Когда началась эпоха военной авиации? Почему после Первой мировой развитие самолетостроения приостановилось? В чем причина резких скачков и стагнации в совершенствовании новых технологий для военной авиации? Почему в целом скорость самолетов за последние 50 лет почти не изменилась?
Об всем этом и о многом другом мы поговорили с историком военной авиации, полковником запаса, бывшим преподавателем Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского Александром Николаевичем Медведем.
Беседовал и подготовил материал Александр Белановский
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:10:03
Отсюда в общем-то и мой вопрос…
Это потому что они производятся и по сей день из тех же материалов. Они по термостойкости не могут выходить за тепловой предел. Если взять самолет, летающий со скоростью 3000 км/ч (наш МиГ-25 или американский SR-71), то они уже делаются вовсе не из дюраля, а из куда более дорогих материалов. В случае с американским самолетом — это титан и сталь, в случае нашего — это преимущественно нержавеющая сталь. Но такой самолет может быть только специального назначения и получается сравнительно тяжелым. Уже после 1980-1990 гг. пошло все большее распространение композитных материалов, которые, возможно, позволят преодолеть этот вот тепловой барьер. В свое время был звуковой барьер, и его очень боялись, но все это оказалась чепуха. О тепловом тоже тогда говорили, но воспринимался он несерьезно. Так вот этот тепловой барьер оказался гораздо более реалистичным и тормозящим, чем звуковой. Американцы сейчас делают аппарат, который будет летать со скорость 6500-7500 км/ч, Boeing X-51, но пока такие двигатели несут много вызовов по части организации горения, создания тяги, применяемого топлива и так далее. Вот это совершенно новые вопросы, и сейчас как раз идет этап освоения новых технологий. Думаю, еще лет 5-10 пройдет, пока все это реализуется.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:09:47
Мы подобрались с вами уже к современности. В контексте разной динамики в развитии самолетостроения, что можно сказать о последних тенденция в этой области? Каковы темпы и особенности совершенствования технологий сегодня?
Они сместились в совершенно другую область. Если посмотрите 1960-е годы, уже тогда были достигнуты максимальные скорости полета 2500 км/ч. Те самолеты и сегодняшние летают одинаково быстро.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:09:28
Следующая эпоха после Второй мировой — Холодная война. Как этот исторический контекст повлиял на развитие авиамашин?
Еще один скачок в развитии авиации — конец 1940-х и все 1950-е гг. Мы уже говорили о скачках резких. А если посмотреть на конец 1940-х — скорость истребителей еще дозвуковая — 950-1000-1100 км/ч. А уже через 5-7 лет скорость увеличилась вдвое, а в некоторых случаях, если говорить о Lockheed F-104 Starfighter и МиГ-21 и до 2300 км/ч. Бомбардировщики стали весить до 150 тонн. В 1950-е годы также была достигнута межконтинентальная дальность полета. 1950 годы — это был период, когда внешние характеристики развивались самым ярковыраженным образом.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:09:04
Давайте ненадолго отвлечемся от военной авиации и пару слов скажем о гражданской. Насколько синхронно она развивалась с военной? Можно ли сказать, что в технологическом смысле военная авиация тянула за собой гражданскую?
В каком-то смысле — да. Во-первых, самолеты Первой мировой были в основном деревянные или смешанной конструкции. В районе 1930-х гг. появляются первые металлические самолеты. Но поскольку моторов подходящей мощности тогда не было, то, думаю, полет на гражданском самолете — это было довольно дорогостоящее мероприятие. Поэтому спрос на авиаперевозки был небольшой. До Второй мировой как таковой массовой пассажирской авиации не было нигде. У нас в стране она использовалась для перевозки командированных, руководства. «Аэрофлот» до войны был не очень мощной организацией. Но когда появились самолеты, способные взять 25-30 человек, такие перевозки начались. Рубеж возникновения массовой пассажирской авиации, на мой взгляд, где-то конец 1940 — начало 1950 гг.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:08:41
А почему так произошло?
После войны была разрушена экономика, надо было поднимать и реанимировать гражданские отрасли. Самолетов было построено настолько много, что их уже некуда было девать. Но они были сравнительно легко преобразуемы в гражданские, поэтому на какое-то время авиационная промышленность осталась без заказов. В некоторых случаях даже закрывались целые известные фирмы и отрасли. Вообще, была иллюзия, что это последняя война, что больше больше войн не будет, мол, слишком сильно пострадало человечество, и авиация более не нужна. Ну а в 1930-е годы, когда стали нарастать конфрантационные явления, отрасль начала возрождаться. Самым большим импульсом стала, конечно же, война в Испании. 1936 год — тот самый переломный год, когда появляются Messerschmitt Bf.109, Hawker Hurricane, первые варианты Spitfire, в СССР тоже новые машины строятся. С второй половины 1930-х гг. начался так называемый «золотой век» — ускоренное развитие военной авиации, обусловленное той угрозой, которая была, и надо была всем странам выкручиваться и производить продукцию с лучшими тактико-техническими свойствами. С 1920 по 1930 гг. максимальная скорость увеличилась всего на 100 км/ч и составила 200 км/ч, а если смотреть с 1930 по 1940 гг., то она увеличилась до 600 км/ч. Ну а в конце 1945 г. это уже была реактивная авиация, и скорости доходили до 1000 км/ч.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:08:19
После Первой мировой стало очевидно, что развивать военное самолетостроение абсолютно необходимо. Какие были основные векторы развития военных летательных аппаратов в период между двумя Великими мировыми войнами?
Сразу после Первой мировой существовала иллюзия, что военная авиация больше не нужна. Самолеты распродавались за бесценок, нового развития практически не было. В 1920-1930 годы оно резко затормозилось и особых достижений не было.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:08:04
Какие страны в Первую мировую с точки зрения военной авиации находились в наиболее выигрышном положении?
Накануне Первой мировой наибольшее количество военных самолетов имелось у России, как это ни забавно (более 250 единиц). Но почти все самолеты, имевшиеся у нас на вооружении, представляли собой или воспроизведение западных конструкций (французских или английских), или строились на основе французских или английских двигателей. Своих двигателей в России почти не было. Из передовых стран можно назвать Францию, Великобританию и Германию. США вступили в войну позднее, и на первом этапе войны они не очень форсировали это дело. К концу войны они создали несколько очень неплохих самолетов, и, в частности, сделали один из первых мощных двигателей — 400 л. с. Он назывался Liberty. Это был самый мощный двигатель в то время, жил еще лет 10 после окончания войны и устанавливался даже на наши машины в СССР. Построен он был очень интересно: американцы согнали в шарашку лучших инженеров, которые спроектировали в течение 2-3 месяцев такой двигатель.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:07:45
Можно ли сказать, что военная авиация уже в Первую мировую играла большую роль?
К концу войны самолеты играли очень большую роль. Если говорить о количестве построенных летательных аппаратов, то в Англии и Германии оно исчислялось многими десятками тысяч. Так что можете себе представить, какое влияние такое количество может оказать на вооруженную борьбу…
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:07:24
Как я понимаю, все-таки, военную авиацию стали всерьез рассматривать во время Первой мировой войны. Расскажите о том, что собой представляли тогдашние военные авиамашины и каковы были их характеристики?
В то время первые аппараты тяжелее воздуха (то есть самолеты) представляли собой небольшие машины, имевшие один двигатель порядка 100 л. с. Как правило, это был биплан. Для уменьшения размеров в период Первой мировой применялись также трипланы и даже четырехпланы, но их было относительно немного. Характерный вид биплана был таков: длина 7-8 метров, размах крыла 8-10 метров, масса — менее 1 тонны. Максимальная скорость такого самолета в начале войны была около 100 км/ч, к концу — до 210 км/ч. Вооружение — один или два пулемета. В годы войны появились достаточно большие самолеты. Например, наш отечественный «Илья Муромец», который был четырехморотный. Такого класса машины потом появились у англичан и у немцев. Это были уже самолеты до 8 тонн, которые могли поднять около 10-12 человек или 500-600 кг бомб.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:07:05
А каким образом для войны могли использоваться аэростаты в те времена?
Аэростаты использовались в общем так же, как и впоследствии. Привязные аэростаты использовались для обозревания с высокой точки в разведывательных целях. О дирижаблях речи тогда не шло — нужен был двигатель, который появился на рубеже 19-20 вв.
Diletant.ru 31.01.2014 | 21:06:20
Где та точка на прямой времени, которую можно считать началом эпохи военной авиации?
Это связано с Балканской войной 1912 года. Тогда были впервые опробованы самолеты как разведчики и как бомбардировщики (были предприняты попытки применения оружия с них). Это в отношении самолетов. А если говорить в целом о летальных аппаратах, то это предпринималось и ранее, потому что еще Наполеону предлагали применить аэростаты в военных целях. И царю Александру I тоже подобное предлагали…