1Среда, 10 апреля 1912 года
12:00 — «Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаника» 922 пассажира. 19:00 — остановка в Шербуре (Франция) для взятия на борт 274 пассажиров и почты. 21:00 — «Титаник» вышел из Шербура и направился в Квинстаун (Ирландия).
Летним вечером 1907 года Брюс Айсмей, исполнительный директор «Уайт Стар», и его жена Флоранс ужинали в лондонской резиденции лорда Джеймса Пирри, компаньона белфастской кораблестроительной фирмы «Гарланд энд Вульф», которая строила все суда для «Уайт Стар».
Новый лайнер «Лузитания», принадлежавший конкурентам из компании «Кунард лайн», был на устах всего города. Перед его первым рейсом ожидалось, что будет побит рекорд скорости по пересечению Атлантики и сей факт закрепит лидерство «Кунарл лайн» в гонке суперлайнеров. Суда «Уайт Стар» не шли ни в какое сравнение с «Лизитанией». Пирри и Айсмей разработали план, позволявший «Уайт Стар» завоевать первенство Они решили, что не будут вступать в соревнование по скорости, а построят пару плавающих дворцов, каких мир еще не видел.
Спустя неделю после этого исторического ужина целая армия инженеров и механиков принялась создавать чертежи и спецификации, начиная с массивных, высотой в четыре яруса, двигателей и заканчивая посадочными местами в столовой для первого класса. В декабре 1908 года была заложена первая килевая плита в основание судна № 400, названного позднее «Олимпик». Судно № 401, названное «Титаником», было заложено 31 марта 1909 года.
День 31 мая 1911 года в Белфасте выдался ярким и чистым Южный бриз морщил поверхность Белфастского залива и трепал флаги на кранах Более 100 тысяч зевак пожелали увидеть спуск на воду судна № 401.
По традиции компаний «Уайт Стар» и «Гарланд энд Вульф» не было никакого молебна во славу новорожденного.
В 12.05 запустили две ракеты, в 12.10 — третью В 12.13 корпус в 26 000 тонн заскользил вниз по направляющим, влекомый собственным весом «Титаник» развил скорость в 12 узлов (около 22 км/ч), прежде чем шесть якорей и две толстые якорные цепи, весившие каждая 80 тонн, остановили его. Весь процесс занял 62 секунды Затем буксиры подвели его к бухте, где в течение десяти месяцев он должен был оснащаться оборудованием и пассажирскими каютами. После спуска судна на воду началась работа по сооружению пассажирских мест, установке инженерного оборудования и навигационных систем. Все, что было сделано до этого, можно сравнить с постройкой фундамента здания. Теперь плотники, электрики, наладчики паровых машин, укладчики ковровых покрытий и мастера по металлу получили широкий фронт для работы.
Это было поистине уникальное сооружение. Его валовая вместимость ок. 46 328 тонн, длина — 270 метров, ширина — 28, высота от ватерлинии до шлюбочной палубы — 18,5 метра, высота от киля до конца труб — 53 метра. По сути в высоту это одиннадцатиэтажный дом! Двигатели: 2 поршневых, 4 цилиндровых, мощностью 30 000 лошадиных сил; одна парсоновская турбина низкого давления мощностью 18 000 лошадиных сил. Предельная скорость — 21—23 узла (примерно 37—41,4 метра в сек). Двадцать спасательных шлюпок были рассчитаны на 1178 человек.
Спецификации «Титаника» в большой степени походили на спецификации «Олимпика». Были внесены некоторые изменения, которые привели к утяжелению на 1000 тонн и большей роскоши. Одним из них была установка дополнительной защиты вокруг прогулочной палубы. Кроме того, пассажиры «Олимпика» жаловались на брызги соленой морской воды от носа корабля во время плавания по северным атлантическим морям. Эти изменения и стали наиболее видимой разницей между двумя судами. Наконец, 3 февраля 1912 года «Титаник» был поставлен в сухой док, где его снабдили тремя винтами, а на внутреннее убранство навели последний лоск. Прибыла огромная люстра, которую повесили в главной каюткомпании. Кухонную утварь и фарфор поместили в соответствующие хранилища. Была установлена и проверена система беспроводной связи, способная передавать сообщения на расстояние в 500 миль (около 310 километров). Карты и навигационное оборудование отправили на капитанский мостик. Все мелочи, необходимые для функционирования крупного океанского лайнера и большого отеля, прибыли на борт, были установлены, проверены, размещены по хранилищам и оприходованы. Строительство великого судна почти закончилось.
Со 2 апреля «Титаник» начал плавать по морям. Пройдя в глубь залива и оставив позади буксиры, он совершил несколько быстрых рейдов для проверки двигателей. Корабль был поставлен на прямой курс со скоростью 20,5 узлов. Рулевое колесо резко повернули на 360 градусов. Слегка накренясь, «Титаник» развернулся, описав круг диаметром 3850 футов (больше одного километра). Никто не мог предположить, что корабль повторит этот маневр менее чем через две недели, но уже при трагических обстоятельствах.
После завершения теста и получения разрешения от Торговой палаты, «Уайт Стар лайн» была объявлена полноправным владельцем королевского почтового парохода «Титаник», самого большого и роскошного предмета, когда-либо созданного человеческими руками.
2Четверг, 11 апреля 1912 года
12:30 — остановка в Квинстауне для взятия на борт 120 пассажиров и почты; один член команды 23-летний кочегар Джон Коффей (Джон Коффи) по неизвестным причинам дезертирует с «Титаника».
14:00 — «Титаник» отбывает из Квинстауна с 1316 пассажирами и 891 членом экипажа на борту.
1. Теоретически Титаник был непотопляем, поэтому владельцы решили сэкономить на шлюпках и расширить полезное пространство. Корабль был оборудован только 20 спасательными шлюпками с общей вместимостью 1178 человек, то есть на половину пассажиров.
2. Судно было разделено на 16 водонепроницаемых отсеков, которые в случае разгерметизации блокировались в течение 25 секунд, предохраняя судно от затопления. «Титаник» был построен так, что мог оставаться на плаву при затоплении любых двух из его 16 водонепроницаемых отсеков, любых трёх из первых пяти отсеков, или же всех первых четырёх отсеков. Исследователи предполагают, что айсберг пропорол сразу не менее шести отсеков, что привело к гибели судна.
3. Стоимость билета первого класса составляла $ 4350, баснословные по тем временам деньги.
4. В момент трагедии на борту находилось 1 316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2 224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1 513. Большинство пассажиров умерло от переохлаждения в океанской воде.
5. Интересно, что из-за паники многие шлюпки отчаливали заполненными на половину.
6. Постройка Титаника обошлась в $ 7,500,000 и заняла три года. При строительстве Титаника было использовано 3 миллиона заклепок.
7. На момент постройки Титаник был самым большим пассажирским кораблем в мире, его длина составляла 268 метров. Вес «Титаника» при полной загрузке был 46328 тонн.
8. Корабль был оснащен 29 паровыми котлами, которые потребляли 825 тонн угля в день. Из четырех дымовых труб, только три работали по назначению, четвертая была для красоты и служила вентиляцией.
9. Титаник не крестили по морскому обычаю (разбить о борт бутылку шампанского на счастье), поскольку его владельцы не верили в приметы.
10. Титаник столкнулся с айсбергом в 11:40 вечера 14 апреля 1912 года, через 2 часа 40 минут после выхода в свой первый и последний рейс.
11. Титаник затонул на глубине 12600 футов (примерно 4 километра) на дне Атлантического океана недалеко от берегов Ирландии.
12. Оркестр продолжал играть во время гибели Титаника и утонул вместе с кораблем.
13. Снятый по мотивам трагедии фильм «Титаник» был номинирован на 14 Оскаров и выиграл 11 из них. Кассовый сбор составил более миллиарда долларов.
3Воскресенье, 14 апреля 1912 года
09:00 — «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы.
13:42 — «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы.
13:45 — «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы.
19:00 — температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C).
19:30 — температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C).
19:30 — «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы.
21:00 — температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C).
21:30 — второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов.
21:40 — «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы.
22:00 — температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C).
22:30 — температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (-0,56 °C).
23:00 — «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.
23:40 — В точке с координатами 41°46′ северной широты, 50°14′ западной долготы (впоследствии выяснилось, что эти координаты были рассчитаны неверно) на расстоянии около 450 метров прямо по курсу был замечен айсберг. Несмотря на манёвр, через 39 секунд произошло касание подводной части судна, корпус получил многочисленные мелкие пробоины на длину около 100 метров. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна 6 были прорезаны (в шестом течь была крайне незначительна).
Комфортное путешествие пассажиров роскошного лайнера «Титаник» обеспечивал экипаж, насчитывавший 885 человек.
Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 — машинной команды и порядка 500 человек обслуживающего персонала. В экипаж лайнера входили всего 23 женщины, все они относились к обслуживающему персоналу.
Палубная команда
Палубная команда «Титаника» состояла из 66 человек (включая капитана и семь его помощников): опытных моряков, боцманов, впередсмотрящих, врачей, кладовщиков, чистильщиков окон, плотников, представителей корабельной полиции и множества других профессий.
Экипаж «Титаника» возглавлял капитан Эдвард Джон Смит (Edward John Smith), прославленный английский морской офицер в звании коммодора (предшествует званию контр-адмирала). К 1912 году он проплыл уже около 2 миллионов миль, командовал 14 кораблями, именно ему компания «Уайт Стар Лайн» (White Star Line) доверяла вести в первое плавание своифлагманские корабли. Из-за высокого ранга этих кораблей и их пассажиров его называли «капитаном миллионеров».
15 апреля 1912 года капитан Смит ушел на дно вместе с «Титаником», не сделав попытки спастись.
В команде «Титаника» было семь офицеров: трое старших (старший помощник капитана Генри Уайлд (Henry Wilde), первый помощник капитана Уильям Мэрдок (William Murdoch) и второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер (Charles Lightoller) и четверо младших (третий помощник капитана Герберт Питман (Herbert Pitman), четвертый помощник капитана Джозеф Боксхолл (Joseph Boxhall), пятый помощник капитана Гарольд Лоу (Harold Lowe) и шестой помощник капитана Джеймс Муди (James Moody). Все они были профессионалами своего дела, опытными моряками, большинство уже много лет работало на «Уайт Стар Лайн» и числилось в компании на хорошем счету.
В ночь столкновения «Титаника» с айсбергом ответственным офицером на мостике был первый помощник капитана Уильям Мэрдок. Некоторые выжившие пассажиры сообщали, что онпокончил с собой во время катастрофы. Однако свидетельства очевидцев относительно его гибели расходятся.
Из офицеров «Титаника» спаслись лишь четверо: Герберт Питман, Гарольд Лоу, Чарльз Лайтоллер и Джозеф Боксхолл.
Важную часть палубной команды составлял медицинский персонал. Лайнер обладал всем необходимым для оказания пассажирам медицинской помощи.
Главный врач «Титаника» Уильям О’Лафлин (William O’Loughlin) был лучшим в штате «Уайт Стар Лайн»: он получил прекрасное образование и работал в море уже более 40 лет. Множество заслуг было и у его ассистента Джона Симпсона (John Simpson), который был капитаном Медицинского корпуса Королевской армии.
Помимо главного врача и его ассистента на корабле был также небольшой медперсонал (входил в состав обслуживающего персонала): главная медицинская сестра Кэтрин Уоллис (Katherine Wallis), медсестра для пассажиров первого класса Эвелин Марсден (Evelyn Marsden) и стюард Уильям Данфорд (William Dunford), который помогал врачам и следил за всем, что касалось медицинского обслуживания пассажиров.
Из медицинского персонала лайнера спаслась лишь Эвелин Марсден.
Машинная команда
В машинную команду «Титаника» входили свыше 300 человек: инженеры, котельщики, электрики, пожарные, кочегары, водопроводчики, кладовщики, грузчики и др.
Все они отвечали за поддержание двигателей, генераторов и другого оборудования лайнера в рабочем состоянии. Это была самая высокооплачиваемая часть экипажа, они обладали образованием и техническими знаниями, необходимыми для эксплуатации, обслуживания и ремонта оборудования и систем судна.
Руководил машинной командой главный инженер «Титаника» Джозеф Белл (Joseph Bell), много лет проработавший на судах компании «Уайт Стар Лайн», член Института морских инженеров Великобритании и Резерва Королевских ВМС.
«Титаник» столкнулся с айсбергом в 23:40 14 апреля 1912 года, Белл освободил свою команду от выполнения служебных обязанностей около 02:00 15 апреля, но все они продолжили работу. По некоторым данным, действия машинной команды позволили отсрочить гибель лайнера. Огни «Титаника» погасли всего за несколько минут до того, как лайнер затонул.
Обслуживающий персонал
На «Титанике» также было порядка 500 человек обслуживающего персонала, из них 69 человек составляли персонал роскошного ресторана лайнера.
Особое служебное положение было у радистов. Они не относились к числу судовых офицеров, а специфика работы обрекала их на замкнутое существование. Основной обязанностью радистов был прием и отправка сообщений — как служебных, так и частного характера, которые посылали или получали пассажиры судна. Радиостанцию «Титаника» обслуживали старший радист Джон Филлипс (John Phillips, погиб), отметивший на корабле свое 25-летие, и младший радист Гарольд Брайд (Harold Bride, выжил). Сразу после столкновения лайнера с айсбергом радисты начали посылать сигналы бедствия. В 02:17, за три минуты до того как «Титаник» затонул, отключилось электричество и капитан освободил радистов от исполнения обязанностей.
Также на «Титанике» работали пять опытных почтальонов. Почтовые служащие морских судов считались «рабочими сливками», они получали высокую зарплату и отличались от других членов экипажа, ведь их работа не имела ничего общего с управлением судном или обслуживанием пассажиров.
После столкновения лайнера с айсбергом почтовые работники бросились спасать более чем 200 мешков заказных писем, и это стоило им жизни. Ни один из них не выжил в катастрофе.
Некоторые члены экипажа «Титаника» находились на борту судна в статусе пассажиров — это гарантийная группа и музыканты оркестра.
«Титаник» в его первом рейсе сопровождала гарантийная группа верфи «Харланд энд Вольф» (Harland & Wolff) из девяти человек. И хотя они были размещены как пассажиры первого и второго класса, их зачастую рассматривают также в качестве членов экипажа. Возглавляемая дизайнером корабля Томасом Эндрюсом (Thomas Andrews), группа должна была наблюдать, описывать и устранять все возникающие неполадки в системах судна. Все члены гарантийной группы погибли.
Судовой оркестр «Титаника» — один из наиболее известных объектов истории лайнера. Многие пассажиры считали его лучшим из тех, что они когда-либо слышали на судах. Оркестр лайнера состоял из восьми человек, все они поднялись на борт как пассажиры второго класса.
Руководил оркестром «Титаника» Уоллас Хартли (Wallace Hartley), ранее возглавлявший оркестры судов «Лузитания» и «Мавритания», принадлежащих компании «Кунард». У оркестра «Титаника» было два состава. Квинтет возглавлял Уоллас Хартли, в него входили контрабасист, два виолончелиста и скрипач. Дополнительное трио музыкантов из бельгийского скрипача, французского виолончелиста и пианиста было нанято для «Титаника», чтобы придать Café Parisien континентальную нотку. Трио играло также в холле ресторана лайнера.
Обычно два состава оркестра «Титаника» работали независимо друг от друга — в разных частях лайнера и в разное время, и в ночь гибели «Титаника» все восемь членов оркестра впервые играли вместе. Музыканты продолжали играть до последних минут жизни лайнера. Все оркестранты «Титаника» погибли.
Из 885 человек команды «Титаника» выжили только 212.
4Понедельник, 15 апреля 1912 года
00:05 — Стал ощутим дифферент на нос. Отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора.
00:15 — с «Титаника» передан первый радиотелеграфный сигнал о помощи.
00:45 — выпущена первая сигнальная ракета, и спущена на воду первая спасательная шлюпка (№ 7). Носовая палуба уходит под воду.
01:15 — допущены на палубу пассажиры 3 класса.
01:40 — выпущена последняя сигнальная ракета.
02:05 — спущена последняя спасательная шлюпка (складная шлюпка D). Носовая часть шлюпочной палубы уходит под воду.
02:08 — «Титаник» резко вздрагивает и сдвигается вперёд. Волна прокатывается по палубе и заливает мостик, смывая в воду пассажиров и членов команды.
02:10 — переданы последние радиотелеграфные сигналы.
02:15 — «Титаник» высоко задирает вверх корму, обнажая руль и гребные винты.
02:17 — гаснет электрическое освещение.
02:18 — «Титаник», быстро погружаясь, разламывается на две части.
02:20 — «Титаник» затонул.
02:29 — На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна.
03:30 — из спасательных шлюпок замечают сигнальные ракеты, выпущенные с «Карпатии».
04:10 — «Карпатия» подобрала первую шлюпку с «Титаника» (шлюпку № 2).
08:30 — «Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».
08:50 — «Карпатия», взяв на борт 704 человека, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.
Дж. Брюс Айсмей, первым делом добравшись до радиорубки «Карпатии», отправил в офис «Уайт Стар лайн» в Нью-Йорке телеграмму следующего содержания: «С глубоким сожалением сообщаю вам, что «Титаник» затонул этим утром после столкновения с айсбергом. Большие человеческие потери. Все подробности позднее»…
Темная, холодная и дождливая ночь в Нью-Йорке. Дождь изливался строго вниз, что было обычно для апреля. Случайные вспышки и фары освещали лица из толпы, скопившейся в ожидании прибытия важного судна. Первые зрители прибыли в 6.00 вечера, и за два часа их количество выросло до 30 тысяч. Еще 10 тысяч людей прогуливались вдоль садов «Бэттери» и вокруг «Аквариума», чтобы увидеть, как судно подплывет к Гудзону. Оно пришло вдоль 11-й авеню, которая пролегает параллельно докам, миновало блок с 12-й по 16-ю авеню и подошло к причалу, где встало на якорь.
Это была «Карпатия», и она швартовалась с самым дорогим грузом на борту. Это было все, что осталось от величайшего в мире лайнера «Титаник», — 705 выживших и 13 спасательных шлюпок «Титаника» После того как «Карпатия» замедлила ход, армия буксиров окружила судно со всех сторон. Лодки с людьми, истерично подающими какие-то знаки, спрашивающими о потерянных близких, репортеры, выкрикивающие вопросы и предлагающие деньги экипажу за подъем на борт судна и эксклюзивное интервью.
Капитан «Карпатии» Уильям Генри Рострон отказал всем желающим подняться на борт, пока судно не пришвартовалось.
Обезумевшая толпа на причале начала кричать. Холодный дождь, задымленный воздух и запах магния от фотовспышек.
«Карпатия» не имела хорошей радиосвязи, и ее единственный радист был утомлен. Даже с помощью спасшегося радиста «Титаника» Гарольда Брайда он смог передать в Нью-Йорк далеко не полный список уцелевщих. Оба радиста оставались на посту и после смены, но у них не было сил и возможностей сделать больше. Гарольд Брайд, ноги которого были сильно обморожены, продолжал печатать списки спасшихся и посылать сообщения их семьям.
«Карпатия» остановилась снова, чтобы выгрузить 13 спасательных шлюпок «Титаника» на причале № 13 «Уайт Стар лайн». Казалось, что выгрузка никогда не кончится. Толпа продолжала безумствовать. Наконец, в 9.37 вечера «Карпатия» встала на стоянку у причала № 54.
Как только был спущен береговой трап, доктора, медсестры и другой медицинский персонал стали поднимать на судно носилки и инвалидные коляски для пострадавших. Тем, кто мог доказать, что их встречают, позволялось самостоятельно покинуть судно. По трапу «Карпатии» группами стали спускаться люди. Встречающие на причале не могли больше сдерживать своих эмоций. В толпе было около 500 женщин, одетых в траур. Также отовсюду доносились крики радости и благодарности Богу. Но по мере того как спасшиеся покидали судно, увеличилось количество оплакивавших погибших. Мужчины и женщины не скрывали своих чувств. Горе и страдание захватывали толпу.
Многие из выживших плакали. Высадка в Нью-Йорке была их последней надеждой — надеждой на то, что их близкие спасены другим судном и ожидают их здесь.
Толпа ждала объяснений. Почему так много погибших? Почему «Титаник» так быстро затонул? Ведь он же был непотопляем! Как это могло случиться?! Из Мичигана прибыл сенатор Уильям Алден Смит и переговорил с Джозефом Брюсом Айсмеем, управляющим «Уайт Стар лайн», который все еще оставался на борту «Карпатии». Многие из спасшихся и горевавшие члены семей, знавшие о присутствии сенатора, умоляли его отрядить крейсеры к месту катастрофы. В своем безумии они уверяли, что их близкие до сих пор плавают живыми в северной Атлантике, что, возможно, они зацепились за обломки или гонимы волнами в каких-нибудь из водонепроницаемых отсеков.
Спустя много лет сенатор Смит со слезами на глазах так вспоминал это зрелище: «Скорбь и отчаяние так захлестнули все вокруг, что стало трудно отличать свет от тени».
Ознакомиться со статьей «Титаник. Люди»