1
Лондонский метрополитен
показать на карте
Лондонский метрополитен — система линий метрополитена в Лондоне (Великобритания). Лондонский метрополитен — старейший в мире. Его первая линия, которая называлась Метрополитен рейлуэй, открылась в 1863 году; сегодня она является частью линий Хаммерсмит-энд-Сити, Кольцевой и Метрополитэн. В 1890 году Лондонский метрополитен стал одной из первых железнодорожных систем, где начали эксплуатироваться поезда на электротяге.
Строительство железных дорог в Великобритании началось в первой половине XIX века. К 1854 году за пределами центра Лондона было построено шесть железнодорожных вокзалов: Лондон Бридж, Юстон, Паддингтон, Кингс-Кросс, Бишопсгей и Ватерлоо. К этому времени население Лондона достигло двух миллионов, и в городе складывалась тяжёлая транспортная ситуация. Ввиду быстрого развития железнодорожного транспорта, вызванного промышленной революцией, многие люди стали ездить из пригородов в центр Лондона на работу, но так как все железнодорожные вокзалы находились за пределами Сити (на тот момент в Сити находилась всего лишь одна железнодорожная станция — «Финчерч стрит»), а продлить железнодорожные пути ближе к центру было запрещено из-за опасений, что это может повредить исторические здания, на и без того загруженных центральных улицах стали возникать заторы.
В 1818 году французский инженер Марк Брюнель изобрёл проходческий щит, с его помощью в 1825—1843 гг. был построен первый в мире тоннель, проложенный под водоёмом. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро.
В 1855 году парламентским актом было утверждено строительство подземной железной дороги, которая называлась Метрополитен рейлуэй, согласно проекту она должна была связывать Паддингтонский вокзал со ст. «Фаррингдон» и проходить через вокзал Кингс-Кросс. Финансовую поддержку проекту стала оказывать компания «Great Western Railway» (GWR), которая также взялась за проектирование специального подвижного состава для новой подземной железной дороги.
Нехватка бюджетных средств задержала начало строительство на несколько лет. Работы, наконец, начались в феврале 1860 под руководством главного инженера Джона Фоулера. Сам Пирсон умер в 1862 году, так и не дождавшись открытия Лондонского метро.
Первая линия Лондонского метрополитена — Метрополитен рейлуэй открылась 10 января 1863 года. Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций («Бишоупс Роуд» (ныне «Паддингтон»), «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд» (ныне «Грейт-Портленд-стрит»), «Гауэр-стрит» (ныне «Юстон-сквер»), «Кингс-Кросс» (ныне «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс») и «Фаррингдон-стрит» (ныне «Фаррингдон»)). Длина всей линии оставляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге, ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это Лондонский метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в Лондоне, на момент открытия средний пассажиропоток за день составлял 26 000 чел, за первый год работы Лондонский метрополитен перевёз 9,5 млн человек, а за 1864 год — 12 млн.
Сразу же после открытия сеть Лондонской подземки начала расширяться. 30 июня 1864 года открылась, построенная совместно компаниями «Great Western Railway» (GWR) и «Метрополитэн Рейлуэй», ветка Хаммерсмит-энд-Сити, которая связала Паддингтон с районом Хаммерсмит, расположенный к западу от Сити, таким образом количество станций в метрополитене достигло 13. Первоначально линия управлялась GWR, но в апреле 1865 года, её оператором стала «Метрополитэн Рейлуэй». 23 декабря 1865 года линия Метрополитэн была расширена на восток к ст. «Мургейт». В конце этого десятилетия были открыты и другие ветки к станциям «Суисс Ко́тэдж», «Южный Кенсингтон» и «Аддисон-роуд» (ныне «Кенсингтон Олимпия»). До 1869 года в Лондонском метрополитене были совмещённые разноколейные пути, так как в подземке эксплуатировались ширококолейные составы GWR, и более широко распространённые составы со стандартной шириной колеи. К марту 1869 году GWR постепенно вывела все ширококолейные составы из эксплуатации в Лондонском метро.
24 декабря 1868 года начала работать, построенная компанией «Metropolitan District Railway», линия Дистрикт, которая связала станции «Южный Кенсингтон» и «Вестминстер». В 1884 году линия Дистрикт была продлена до ст. «Уайтчепел», таким образом, сеть Лондонского метро была полностью закольцована, но конфликты между компаниями «Метрополитэн Рейлуэй» и «The District» существенно задержали реализацию этого проекта.
Первые тоннели были построены траншейным способом (котлован разрывается по частям, стены возводят методом «стены в грунте»). Это стало причиной многочисленных сносов инфраструктуры на поверхности. Первые поезда в метро ходили с паровозом из-за чего тоннели были сильно задымлены, что требовало высокопроизводительную вентиляцию. Вентиляционные трубы на различных пунктах маршрута обеспечивали очищение задымлённого воздуха, пар выталкивался наружу и чистый воздух поступал в тоннель.
7 декабря 1869 года железная дорога Лондон — Брайтон (London, Brighton and South Coast Railway) начала эксплуатировать участок железной дороги между станциями Уоппинг (Wapping) и Нью Кросс Гейт (New Cross Gate), сейчас он расположен на Восточной линии. Маршрут проходил через тоннель под Темзой, построенный в 1843 году Марком Брюнелём и его сыном Изамбардом Кингдомом, используя проходческий щит.
После значительных достижений в использовании проходческих щитов при строительстве тоннелей, стали планироваться более глубокие линии, на которых использовались бы уже электропоезда, впоследствии линии метрополитена стали строиться глубже под землёй. Это требовало гораздо меньших разрушений на поверхности, к тому же этот метод строительства более дешёвый, чем строительство тоннелей траншейным способом, так как первые тоннели были проложены с помощью обычных строительных методов, то есть открытым способом. Улицы раскапывали на глубину до 10 метров, клали рельсы, строили каменные арки, затем всю конструкцию обкладывали кирпичом и мостили улицу заново. Главным недостатком такого способа была многомесячная остановка движения по улицам, где велись строительные работы. Открытым способом была построена Кольцевая линия, строительство которой повлекло разрушение нескольких домов от станции Паддингтон до станции Бэйсуотер.
Железнодорожная линия City and South London (сейчас часть Северной линии) открылась в 1890 году между станциями Стоккуэлл (Stockwell) и закрытой в 1900 году Кинг Уильям Стрит (King William Street). Эта была первая в мире железнодорожная линия глубокого заложения. Также линия была одной из первых, где стали применять электрические локомотивы. Реализация проекта проходила под руководством британского инженера Джеймса Генри Грейтхеда К 1900 году линия была расширена с обоих концов: к станции Клэпхэм Каммэн (Clapham Common) на юг и Моргэйт Стрит на север. Второй такой железнодорожной линией была Ватерлоо-энд-Сити, которая открылась в 1898 году. Эта линия была построена и эксплуатировалась Юго-Западной железной дорогой. 30 июля 1900 года была открыта Центральная Лондонская железная дорога (сейчас Центральная линия Лондонского метро), маршрут которой проходил от станции Бэнк и Моньюмент к станции Shepherd’s Bush. Прозвище «труба» Лондонская подземка получила за особую цилиндрическую форму тоннелей. Это прозвище в конечном счёте стали использовать повсеместно.
В начале XX века разные линии метрополитена обслуживались шестью независимыми операторами, это причиняло существенные неудобства пассажирам. Во многих местах, для того чтобы пассажирам перейти на другую линию, приходилось проходить приличное расстояние на поверхности. Затраты на действие такой системы были велики, и как результат много компаний стали рассчитывать на финансистов, которые могли возместить капиталы. Финансисты нуждались в увеличении выгоды от пригородных линий, а также в электрификации паровых линий. Самый известный из них — Чарлз Йеркс, американский магнат, обеспечивавший строительство линии Чаринг-Кросс, которая открылась 1 октября 1900 года и сегодня является частью Северной линии. В марте 1901 года он по сути овладел компанией «The District», что позволило ему создать холдинговую компанию «Метрополитен Дистрикт Электрик Трэкшн» 15 июля 1901 года. Благодаря этому, в сентябре 1901 года Чарлз Йеркс купил железнодорожные линии Большой Северной железной дороги, строительство которых уже было разрешено Парламентом в марте 1902 года. 9 апреля 1902 MDET (Метрополитен Дистрикт Электрик Трекшн) стала холдинговой компанией Underground Electric Railways Company of London (UERL).
С финансовой поддержкой Чарльза Йеркса, «The District» открыла ветку к станции Южный Харроу в 1903 году, а компания «Метрополитэн Рейлуэй» закончила ветку от ст. Аксбридж до ст. Рейнерс Лейн в 1904 году, хотя ст. Аксбридж начала работать только лишь в 1910 году из-за очередных разногласий компаний «The District» и «Метрополитэн Рейлуэй». К концу 1905 года, на линиях Дистрикт и Кольцевой линии все паровые поезда были заменены электрическими.
В начале 1908 года, с целью увеличения количества пассажиров, операторы подземной железной дороги согласились работать совместно, с этой целью например стала издавалась коллективная реклама. На схеме метрополитена была изображена линия Бейкерлоо, Центральная Лондонская железная дорога (в настоящее время часть Центральной линии), Южная Лондонская железная дорога и ветка Нортерн Сити Лайн (сейчас входят в состав Северной линии), Дистрикт, Чаринг-Кросс, Метрополитэн и Пикадилли. Другие, на тот момент существующие железнодорожные линии также обозначались на схеме, но они не выделялись цветом (на условных обозначениях схемы метро 1908 года эти линии отмечены как «Other railways») к ним относились линии Ватерлоо-энд-Сити и часть современной Восточной линии. В рамках развития, на станциях впервые появилось традиционное название Лондонского метрополитена — «The Underground», а также были введены электрические билетно-кассовые аппараты. После этого, в 1913 году, впервые появился знаменитый символ, разработанный Эдвардом Джонстоном, представляющий собой круг с горизонтальной полосой посередине, известный как рондо.
«Метрополитэн Рейлуэй» стремилась электрифицировать свои линии. Копании «The District» и «Метрополитэн Рейлуэй» условились использовать систему постоянного тока низкого напряжения на Кольцевой линии, на которой поезда в движение приводились контакной сетью уже с 1901 года. В начале 1905 года, электропоезда начали работать на ветке Аксбридж, а с 1 ноября 1906 года электровозы тянули поезда до ст. Парк Уэмбли, откуда составы перенимали паровозы. Этот переходный пункт, 19 июля 1908 года, был перенесён на станцию Harrow-on-the-Hill. Ветка Хаммерсмит-энд-Сити была электрифицирована 5 ноября 1906 года. Восточная Лондонская железная дорога была электрифицирована позже, 31 марта 1913 года, в этом же году эта линия была расширина к станциям Уайтчепел и Шордич. После принятия Закона о железный дорогах, в 1921 году, все находящийся в затруднительном финансовом положении железнодорожные компании объединились в четыре компании. Компания «Метрополитэн Рейлуэй» согласилась перевозить пассажиров Восточной железной дороги.
Крупным событием в истории Лондонского метрополитена является слияние линий Чаринг-Кросс и Южной Лондонской железной дороги, и их расширения для формирования Северной линии. Объединение требовало временного закрытия линий в течение 1922-24 гг. В 1924 году, ветка Голдер Грин была продолжена до ст. Edgware, а в 1926 году северный участок был продлён от ст. Клэпхн Каммн (Clapham Common) к ст. Мордн (Morden), на этом новом участке линии были стнции спроектированные британским архитектором, Чарльзом Холденом.
В 1933 году, «The Combine», «Метрополитэн Рейлуэй» а также все муниципальные и независимые автобусные и трамвайные компании в Лондоне подверглись требованию властей стать частью Комитета Лондонского пассажирского транспорта (LPTB), независимую и несубсидированную государственную корпорацию, которая возникла 1 июля 1933 года, новая организация отвечала за общественный транспорт в Лондоне.
LPTB, вскоре, сокращённо стала называться «London Transport» (LT).
Вскоре после этого, LT начала процесс объединения подземных железных дорог Лондона в одну сеть. Все железные дороги были переименованы в «линии» в составе единой системы. На схеме метро Гарри Бека, LT предлагала изобразить линии Дистрикт, Бейкерлоо, Пикадилли, Северную, Восточную, Центральную Лондонскую линию (сейчас Центральная линия), Метрополитэн и ветку Грэйт Нортерн Сити Лайн (сейчас часть Северной линии). В 1937 году, для двух линий, Грэйт Нортерн Сити Лайн и Центральной Лондонской линии были приняты современные более короткие названия, Северная и Центральная линия. Линия Ватерлоо-энд-Сити на тот момент ещё не входила в состав LT, но несмотря на это в 1937 году, она была добавлена на схему сети линий метрополитена, но она выделялась не сплошным цветом, а пунктиром.
Дальнейшему развитию метрополитена помешала начавшаяся Вторая мировая война. С середины 1940 года, Лондон бомбардировала немецкая авиация (лондонский блиц), это привело к тому, что многие подземные станции стали использоваться как бомбоубежища во время авианалётов. Метрополитен стал приютом для 177 500 человек. Через него 200 000 детей были эвакуированы за пределы города. Власти первоначально пытались предотвратить, чтобы люди ночевали в метро, но погодя установили 22 000 коек, уборные и столовые. Через некоторое время появились даже специальные станции с библиотеками и классами вечерней школы.
1 января 1948 года, London Transport была национализирована лейбористским правительством во главе с премьер-министром Клементом Эттли вместе с четырьмя другими железнодорожными компаниями, которые объединились в Британскую Транспортную комиссию (British Transport Commission), она фактически управляла всем транспортом в Великобритании (не только железнодорожным).
Британская транспортная комиссия поручила завершить электрификацию сети, стремясь, тем самым, заменить паровозы, там где они ещё использовались. Этот этап программы был полностью завершён в 1960 году, когда линия Метрополитэн была полностью электрифицирована до ст. Чешам. Паровозы полностью перестали эксплуатироваться в Лондонском метрополитене, в качестве локомотива пассажирских составов, 9 сентября 1961 года, когда «Бритиш рейлуэй» вступили в работу на линии Метрополитэн между станциями Амершам и Эйлсбери. Последний паровой маневровый локомотив был выведен из эксплуатации в 1971 году.
2
Нью-Йоркский метрополитен
показать на карте
Нью-Йоркский метрополитен — крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций и протяжённости маршрутов (метро, самое длинное по линиям — с 30 декабря 2012 года Пекинское), седьмая в мире по годовому пассажиропотоку. Система появилась в 1868 году, когда в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская железнодорожная линия с канатной тягой, заменённая в 1871 году на паровую, а в 1890 году — на электрическую. Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км (из них для пассажирского движения используются 1056 км). Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 26 маршрутами. Эксплуатирует метро, как и другой городской и пригородный транспорт Нью-Йорка, компания MTA. Дополнительно город обслуживает PATH — скоростная подземная железная дорога, соединяющая Манхэттен (центр Нью-Йорка) с городками Хобокен и Джерси-Сити в штате Нью-Джерси.
Как в большинстве других городов США и в отличие от «метро» столицы, систему традиционно называют «subway» (подземка), несмотря на то что в названии компании есть слово metropolitan и что около 40 % путей являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.
Все железные дороги в штате Нью-Йорк, а также в городе Нью-Йорк строились с использованием стандартной колеи, равной 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Это в принципе позволило бы в перспективе (при предварительном согласовании других параметров, например габаритов поездов) соорудить единую сеть железных дорог и метрополитена, однако в городе Нью-Йорке это не случилось.
Первая надземная линия городского транспорта появилась в Нью-Йорке приблизительно в 1870 году, однако не сохранилась до настоящего времени. Самая ранняя из сохранившихся в составе нынешнего метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге.
К моменту открытия первых подземных участков в 1904 году железные дороги в городе принадлежали двум крупным частным компаниям: BRT (Brooklyn Rapid Transit Company, переименованная потом в BMT, Brooklyn-Manhattan Transit Corporation) и IRT (Interborough Rapid Transit Company, буквально: межрайонный скоростной транспорт). Городские власти принимали большое участие в развитии транспортной системы, большинство линий были построены городом и сдавались компаниям в аренду.
Первая линия как таковой подземки была пущена в эксплуатацию 27 октября 1904 года. Станция «City Hall» приняла пассажиров первой (сегодня она закрыта для пассажиров и используется только для разворота поездов маршрута № 6, у которых конечная остановка на станции «Brooklyn Bridge». Вместе с тем, можно остаться в поезде и посмотреть на «City Hall» через окно). На церемонии инаугурации метрополитена тогдашний мэр города Джордж Макклелан вёл поезд собственными руками. Управлялась новая подземка компанией «Interborough Rapid Transit».
К 1908 году линия IRT уже состояла из двух маршрутов, которые доходили до Бронкса (на севере) и до Бруклина (на юге).
В 1932 году городские власти создали независимую компанию IND (Independent Subway System), которая строила и эксплуатировала свои пути и тоннели.
В 1940 году город, владевший IND, купил две другие транспортные компании, которые были частными, BMT и IRT. Линии, принадлежавшие трем разным компаниям, объединились. В церемонии объединения 1 июня 1940 года было знаменательным участие мэра Фьорелло Ла Гуардии. Ему представилась историческая возможность стать вторым мэром, которому выпала честь управлять составом в ходе церемонии. Но мэр лишь ограничился тем, что предстал перед фотокамерой в кабине машиниста, после чего передал пульт управления машинисту-профессионалу.
3
Афинский метрополитен
показать на карте
Афинский метрополитен — один из ведущих видов общественного транспорта столицы Греции. Система состоит из трёх линий: Линии 1 (зелёная линия), эксплуатируется компанией Афино-Пирейские Электрические Железные Дороги, Линии 2 (красная линия) и Линии 3 (синяя линия), эксплуатируемых управляющей компанией Метрополитен Аттики. Линия 1 введёна в эксплуатацию в 1869 году, всего на шесть лет позже лондонского метро, что дает Афинскому метрополитену основание претендовать на звание второго в мире.
Линия 1 была открыта в 27 февраля 1869 года в качестве одноколейной линии с поездами на паровозной тяге, на участке Тиссио — Пирей. Управляющая линией компания была названа Железные дороги Афины — Пирей. 17 мая 1895 года был открыт тунельный участок Тиссио — Омония.
К 16 сентября 1904 года, линия была электрифицирована по стандартной схеме с третьим контактным рельсом и расширена до двухколейной системы. После электрификации и строительства трамвайной линии, появились две новые управляющие компании Товарищество Электрического Транспорта и Греческие Электрические Железные дороги. Товарищество Электрического Транспорта возглавило управление и эксплуатацию трамвайных линий, а Ε.Η.Σ. — управление Афино-Пирейской железной дорогой.
10 августа 1957 года линия была достроена до современной длины 25,6 км с 23 станциями.
До 2000 года существовала всего одна линия, но в связи с Олимпийскими играми 2004 года были построены ещё две линии, красная и синяя, первая линия была подвергнута капитальному ремонту.
Общая длина линий Афинского метро составляет 52,9 километра, общее количество станций — 52.
4
Будапештский метрополитен
показать на карте
Будапештский метрополитен — система линий метрополитена в столице Венгрии Будапеште. Один из старейших метрополитенов мира, первый метрополитен (в современном понимании) в континентальной Европе. Состоит из трёх линий — старой и двух новых — пересекающихся на одной пересадочной станции «Деак Ференц тер» («Площадь Ференца Деака»). Общая длина линий 32,1 км, 40 станций. Метро в рабочий день перевозит в среднем 1 270 000 человек.
Будапешт, как столица собственно Венгрии и Транслейтании в целом, имел важное промышленное и культурное значение и являлся одним из крупнейших городов двуединой Австро-Венгерской империи. Растущее население города нуждалось в качественном городском транспорте и ещё в 1870 году Национальная Ассамблея Венгрии приняла решение о строительстве в Будапеште метрополитена.
Большинство станций (все, кроме трёх) находится на низком (левом) берегу Дуная — в Пеште.
Старая линия метро Фёльдалатти (венг. Földalatti — Подземка) стала первым «полноценным» метро на Европейском континенте.
Строительство метрополитена началось в 1894 году немецкой компанией Siemens & Halske в Пештской части города, вдоль проспекта Дьюлы Андраши. Линия была открыта в 1896 году к 1000-летию Обретения родины (прихода венгров на Дунай).
В начале 50-х годов было запланировано строительство новых линий метро, а для новых линий метро нужен новый подвижной состав. В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание нового подвижного состава, на базе вагонов Мытищинского завода, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. В 1954 году строительство Будапештского метро было приостановлено, после чего были прекращены и испытания поездов метро венгерского производства. Вагоны были отправлены в отстойник, где они простояли до 1970 года, после чего их порезали. В 1963 году строительство Будапештского метро возобновилось, и на заводе Ganz в 80-е годы был спроектирован новый состав G2, который ходил на 3-й линии метро в 1990-е годы, но все остальные составы были закуплены в Советском Союзе, на Мытищинском вагоностроительном заводе, это вагоны метро типа Ев.
5
Метрополитен Глазго
показать на карте
Метрополитен Глазго — один из старейших метрополитенов в мире, расположен в городе Глазго, Шотландия. Состоит из одной кольцевой линии с пятнадцатью станциями, общая длина — 10,4 км, время движения по всей линии — 24 минуты. Используется необычная узкая колея 1219 мм (4 фута). Диаметр тоннелей также меньше обычного — 3,35 м (11 футов). Средняя глубина заложения около 10 метров.
Линия была открыта полностью 14 декабря 1896 года и с тех пор не расширялась. Первоначально использовалась канатная тяга, единый кабель приводился в движение одной паровой машиной. В 1935 году линия, перешедшая в собственность города из-за нерентабельности, была электрифицирована, причём с марта по октябрь направление против часовой стрелки было электрифицировано, а по часовой — оставалось на кабельной тяге. В 1977—1980 годах система была полностью закрыта на реконструкцию. Одна станция («Мерклэнд-стрит») была закрыта, её заменили на новую станцию «Партик», были перестроены тоннели и станции. После заявления городских властей, что с этого времени метро (исторически, а сейчас и официально называющееся Subway в отличие от Underground в Лондоне) будет работать «как часы», оно получило прозвище «заводной апельсин», по оранжевому цвету составов, которым линия также обозначается на плане города.
Таким образом, метрополитен Глазго ни разу не расширялся с момента открытия (более 110 лет). Существуют планы расширения сети, но строительные работы не начинались.
Источники – ru.wikipedia.org, proezdmetro.ru, evolutsia.com, wiki.nashtransport.ru, subways.narod.ru