Метрополитен — признак не только крупного, но и процветающего города. Это грандиозное строительство, которое всегда требовало огромных сумм и этим отпугивало городские власти. Однако транспортные проблемы довлели, а доводы инженеров звучали все убедительнее. Сегодня первому метрополитену более 150 лет, это уже не прорывная инновация, какой она наверняка казалась еще в начале XX века. Diletant.ru подготовил истории самых интересных проектов, хотя не все из них и являются старейшими
Лондонский
Самый старый метрополитен, который жители Лондона называют любовно «Труба» («The Tube»). Первая линия подземной железной дороги, первая станция которого носила название Metropolitan Railway открылась в 1863 году. Поводом для строительства стало желание избавить город от пробок: развитый Лондон страдал типичной московской проблемой: жители спальных районов каждый день устремлялись в центр города, создавая на дорогах заторы. Проект все время грозил сорваться: метро казалось слишком амбициозным проектом и на него не давали денег. Строительство началось лишь спустя 10 лет после начала конструкторских работ — ими руководил инженер Джон Фоулер. Постепенное развитие и объединение метро (первоначально разные линии принадлежали разным владельцам и не всегда даже были соединены) прервалось из-за начала второй мировой войны. Кстати, в ней метро также сыграло свою роль: станции использовали как бомбоубежище жители Лондона. На отдельных даже организовали библиотеки и вечерние школы, на других — заводы по производству двигателей самолетов. Жизнь от авианалетов переместилась под землю. В 1948 году лондонский метрополитен был национализирован.
Берлинское
Метрополитен немецкой столицы начал работать в 1902 году. А идея появилась немногим после строительства лондонского — в 1880 году Вернер фон Сименс предложил построить в Берлине сеть городских поездов, проходящих под землей и по эстакадам. Первоначально метро соединяло центр города с районом богачей — с западом и востоком Берлина. То есть именно толстосумы получили возможность использовать метро, ветки до кварталов, где проживал средний класс, протянули не сразу. Первая мировая война негативно сказалась на планах по расширению метро, проекты не могли разморозить и после ее окончания, поскольку Германия вошла в период сложного экономического кризиса. Однако в 1930 году все же открыли линию E, разрешение на строительство которой было получено еще в 1914. При нацистах станции метро получили названия в честь видных фашистских деятелей, к примеру, станция Рейхсканцлерплац стала называться Адольф-Гитлер-Плац.
В 1945-м году метрополитеном точно так же, как в Лондоне, пользовались местные жители, укрываясь там от бомбардировок союзников. Печальный эпизод произошел прямо перед взятием Берлина — метро затопили. Советские власти обвинили в этом гитлеровцев. Этот эпизод до конца не расследован, по разным данным, тогда погибли от нескольких десятков до десятка тысяч человек.
После второй мировой Берлинский метрополитен был точно также разделен, как и сам Берлин. Стена под землю, конечно, не ушла, но часть линий обслуживала только западную часть города, другая — только восточную.
Московское
Московское метро тоже могло стать одним из пионеров. Первые проекты подземки появились еще в 1875 году. Планировалось протянуть линию от Курского вокзала до Марьиной рощи. Позже инженеры, предлагавшие свои проекты не могли провести их через городское собрание, которое отказывало в создании метро в пользу приносившего большие деньги трамвайного сообщения. Лишь в 1913 году проектирование первых линий метро было одобрено городскими властями и даже запланировано их строительство в период 1914—1920-х годов. Война и последовавшая за этим революция вновь отложили эти проекты. К середине 20-х без метро уже было нельзя — все развитые столицы вполне успешно решали с помощью подземки транспортные проблемы, Москве нельзя было отставать. В 1923-м проект метро заказали компании Siemens, но расплатиться с немецкой компанией не могли, и их проект также ушел в стол. Московский метрополитен был открыт лишь в 1935 году.
В 1941-м, когда немцы подходили к Москве, его чуть не уничтожили как стратегический объект. 16 октября, когда решалась судьба столицы, метрополитен даже не открылся: все было готово для его подрыва.
После войны развитие метро продолжалось, причем в нем видели не просто транспортную инфраструктуру. Многие из линий глубокого заложения планировалось использовать как бомбоубежища в случае начала ядерной войны.
Нью-йоркское
Метрополитен этого американского города начал свою жизнь над землей. В 1868 году в Нью-Йорке появилась железнодорожная эстакада по Девятой авеню. Первые секции метрополитена принадлежали разным частным компаниям, однако и городские власти принимали активное участие в финансировании этого проекта. Первая подземная станция открылась в 1904 году — она получила название Сити-Холл. Сегодня это станция-призрак, пассажиры на нее попасть не могут, она используется лишь в технических целях. Мэр города Джордж МакКлелан на несколько мгновений сам стал машинистом поезда в тот день. В 1940 году власти города учредили компанию IND и выкупили части метрополитена, которые не находились в их собственности. Линии, принадлежавшие трем разным компаниям, решили объединить. В том году отмечали своего рода второе рождение метрополитена и в исторической справке принято разделять биографию нью-йоркской подземки на «до 1940 г.» и «после 1940 г.» От надземной части метро стали избавляться, а эстакады сносить, хотя некоторые станции на поверхности сохранились.
Токийское
Сегодня токийское метро — первое по пассажиропотоку. Больше 3 миллиардов людей спускаются в подземку в течение года. Метрополитен японской столицы не самый старый, но далеко и не самый молодой, он начал свою историю в 1920-м. Тогда появилась первая компания, которая занималась подземными железными дорогами. В 1927-м была открыта первая линия, небольшой протяженностью — чуть более 2 км. Она соединяла станции «Асакуса» и «Уэно». Затем началось его расширение, каждый год японцы строили новые линии и соединяли их. В 1939-м году они объединили подземное движение с уже существовавшим надземным. С тех пор многие туристы обращают на это внимание: прямо в Токийском метро можно пересесть на пригородные электрички. Лишь во вторую мировую войну развитие метро прекратилось. Физическое объединение метро удалось, однако управление им не централизовано. Часть линий принадлежит муниципалитету, другая (причем бОльшая) — принадлежала частной компании Teito Rapid Transit Authority, которую в 2004 году сменила Tokyo Metro Co., Ltd. На это туристы тоже обращают внимание. Токийское метро стало первым в азиатском регионе.